В теме разобралась корреспондент медиапортала Caravan.kz.
Напомним, что, согласно данным из открытых источников, Казахстанская железная дорога, образованная в 1958 году, протяженностью свыше 11 тысяч километров, считалась самой крупной еще со времен СССР. А ее самый длинный маршрут «Алма-Ата – Мангышлак» составлял 3269 километров, занимая время в пути 70 часов 13 минут. Сегодня КТЖ признана самой многочисленной компанией в РК – около 1 % населения республики занято в железнодорожной отрасли. А еще на сегодняшний день компания является генеральным спонсором футбольного клуба «Астана» и хоккейного клуба «Барыс». И – да, ее главный офис из 40 этажей, расположенный в здании высотой 174 метра, считается одним из самых высоких не только в Астане, но и в Казахстане.
Что касается руководящего состава компании, то ее вновь назначенный глава до нынешнего назначения занимал должность заместителя председателя правления КТЖ. Талгату Алдыбергенову 55 лет, карьеру он начинал с должности товарного кассира в Уральском отделении ЗКЖД. Его личная жизнь не афишируется. Известно, что он не раз возвращался в транспортную отрасль, даже после работы в других секторах экономики.
С другой стороны, портал arasha.kz сообщает, что «семья Талгата Алдыбергенова контролирует десятки активов, многие из которых напрямую или косвенно связаны с государственными деньгами. Так, его сын получает тендеры от госорганов, жена и сестры владеют логистическими, торговыми и строительными фирмами, брат участвует в подрядах от акиматов. Сам Алдыбергенов связан с экспортным сырьевым капиталом и международными структурами. Но при этом в публичных источниках отсутствуют какие-либо упоминания о потенциальных конфликтах интересов или декларировании активов его близких».
Этот же источник указывает на то, что вроде как «единственным известным активом, который непосредственно принадлежит Талгату Алдыбергенову, является ТОО «АстанаТрансЭкспресс». Компания занимается арендой и управлением недвижимостью и, по официальным данным, демонстрирует прибыль от 36 до 130 миллионов тенге в год. До января 2025 года предприятие также владело долей в товарной бирже «Каспий». А после выхода «АстанаТрансЭкспресс» из числа акционеров, в структуре осталась Айгуль Матжанова – сестра супруги Алдыбергенова».
Предшественник Талгата Алдыбергенова возглавлял КТЖ порядка четырех лет. Это 58-летний Нурлан Сауранбаев, который родом из Джамбула. Согласно некоторым данным, «семья Сауранбаева активно ведет предпринимательскую деятельность, включая совместные проекты с супругой экс-акима Алматы Ерболата Досаева. Сват нового министра ранее отбывал наказание за реализацию тушёнки, не соответствующей ГОСТу, но был досрочно освобожден по состоянию здоровья».
Тогда как портал kursiv.media говорит о Сауранбаеве: «Человек, чье имя связано с резонансными скандалами в «Қазақстан темір жолы», теперь будет курировать всю транспортную отрасль Казахстана. За его плечами — быстрый карьерный взлет, попытки реформ в КТЖ, обвинения в рейдерстве членов его семьи, коррупционные расследования, а также рекордная закредитованность нацкомпании».
При этом вроде как «экс-министра транспорта Марата Карабаева не раз спрашивали, не пора ли Нурлану Сауранбаеву в отставку. Карабаев не отвечал на вопрос прямо, говоря, что в проблемах КТЖ виноват не председатель правления, просто проблемы были накоплены годами».
Как бы там ни было, с новым назначением Нурлан Сауранбаев получил еще более широкий фронт работ. Теперь в его ведении будут не только железные дороги, но и авиация, автотранспорт, да и казахстанская логистика в целом.
Что ждет КТЖ дальше – не только самое большое структурное ведомство в Казахстане, но и самое, пожалуй, скандальное? Отразится ли на «сумме» перемена мест «слагаемых»? Эксперты пока затрудняются с ответом.
Астана